当官方下跌的浪潮袭来时,经销商们大声叫卖,“这几乎是在切肉。”

温|董楠白和赵阳对此贡献表示欢迎。在|Autodealer@163.com近一个月的官方接力赛中,最初的官方立场是错误的,实际情况是真实的。然而,气氛变得更加凝重,汽车公司采取了越来越激进的举措。 无论是主机厂还是经销商,很久以前都没有“安静的时间”,只有全力以赴地运转。 如果说这种“官方下降”有什么不同的话,那就是它发生在中国汽车市场28年来首次出现负增长之后。 从3月16日开始的这一轮官方下跌仍在继续,汽车公司的“接力赛”似乎没有给低迷的中国汽车市场带来任何温暖。 在政府辞职后的终端市场,甚至一些经销商大声叫卖,几乎是在切肉。 各类企业、各类下降从今年4月1日起,我国增值税税率下调政策将正式实施,制造业增值税税率将从16%下调至13% 去年5月,增值税税率刚刚从17%降至16% 去年,增值税下调,梅赛德斯-奔驰首次尝试降低官方价格。今年,梅赛德斯-奔驰仍然是第一个宣布降价的公司。 3月16日,在增值税下调正式实施之前,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)早些时候宣布,将下调所有待售车型的官方售价,包括国产和进口车型。宝马紧随其后,包括MINI;奥迪自然又落后了 第一阵营奢侈品牌被降职后,第二阵营的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、林肯、英国菲尼迪等品牌都宣布加入降职行列。 一向价格强劲的雷克萨斯无法支撑这种自上而下的趋势。 后来,雷克萨斯调整了一些车型的价格,但es、NX和RX等热卖车型不包括在降价范围内。 继奢侈品牌之后,价格继续在品牌链上传递。 第一个电话是为神车大众打来的,它是产品线中最接近奢侈品牌的。 在合资品牌中,南北大众领先 后来,SAIC通用汽车、长安福特、一汽丰田和广汽丰田紧随其后。 很少参与官方降价的法制品牌东风雪铁龙也在增值税下调后的第三天宣布了价格调整。 值得一提的是,尽管日本汽车公司也从美国汽车公司手中接过了这个“烫手山芋”,但日本汽车公司下跌的方式与其他品牌不同。 例如,东风日产没有直接降低其官方地位,而是提供了三重福利,包括将购置税减半、整个汽车系统的两年期利率以及1000元的特别增值补贴。 同样,有两个本田的“三年零利率”和其他财务计划是他们的“诚意” 继日本之后,该轮到韩国汽车公司发放牌照了。 然而,北京现代和东风大岳起亚都说了同样的话:“郭” 自有品牌最接近韩国汽车,也是第二轮官员浪潮中的最后回应。 荣威是第一个放弃官方地位的独立品牌。从那以后,一汽红旗、五菱、宝骏、奇瑞和克林都宣布放弃官职。 荣威在i6PLUS上市大会上不仅降低了官方地位,甚至降低了起拍价2万元。一辆B级轿车不到7万元。 在现场,一些人欢呼,另一些人叹息。 相比之下,在独立品牌中,吉利(不包括柯灵)和长城没有行动。 中国汽车经销商协会副秘书长朗·洪雪表示,虽然这一轮官方健康推广能够吸引消费者到商店购物,但却给消费者不切实际的期望。 对于自有品牌,降价2%-3%相对较小,这种调整的吸引力和影响不够大。因此,许多自有品牌没有跟进这轮官方降价。 经销商为人们期待的“降价促销”而哭泣,但这是销售终端的另一个景象。 官方降价带来的到货量并没有让经销商满意。 一些奢侈品牌经销商表示,过去,他们的终端交易价格通常低于制造商建议的零售价格,因此政府的降价对终端价格影响不大。“对于终端价格稳定的车型,政府的降价对消费者有利,而且确实使他们受益。对于折扣较大的车型,他们已经享受到了较大的折扣红利(甚至低于成本),而且不太可能再次降价。” “汽车市场正在下跌。豪华汽车经销商似乎在“赚钱”,因为他们的利润相对较高。然而,对于一些合资品牌和独立品牌发展不佳的经销商来说,这个故事并没有“平静年”的一半 一个合资品牌的经销商是坦率的,事实上,他根本不希望这一轮官方降价。虽然汽车经销商的批发价下降了,商店的顾客数量也增加了,但在这一轮官方降价中,经销商的利润进一步受到挤压 “密切关注一汽大众官方健康状况的上汽大众几乎在一夜之间发布了官方健康信息。 一些上汽大众经销商表示,该终端的亏损已经超过前几年,其大部分渠道已经处于亏损状态。制造商的任务目标也严重脱离了市场现状,制造商的促销支持政策也是基于国库的压力。 类似上汽大众,也有一些薄弱的独立品牌 销售价格上下颠倒,利润依赖于回扣,这意味着经销商需要从制造商那里带更多的汽车来获得回扣,库存也会相应增加。 例如,对于许多经销商来说,只有在第一季度销售目标实现的情况下,才能获得去年第四季度的返利。 在这轮官方健康调查中,一些品牌经销商只能选择咬紧牙关支持它。 中国汽车经销商协会发布的库存预警指数显示,从2018年1月到今年3月,经销商库存指数已经连续15个月超过警戒线。

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